English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик O vehículo está estacionado na posición designada e é obrigado a vibrar sobre o probador e o dispositivo de suspensión do vehículo a través dun excitador composto por un motor eléctrico, unha roda excéntrica, un volante de almacenamento de enerxía e un resorte. Despois de acender o comprobador durante uns segundos, desconecte a fonte de alimentación do motor, xerando así a excitación de frecuencia de varrido do volante de almacenamento de enerxía. Debido á maior frecuencia do motor en comparación coa frecuencia natural da roda, o proceso de excitación de varrido do volante de almacenamento de enerxía que se desacelera gradualmente sempre pode varrer á frecuencia de vibración natural da roda, causando resonancia na placa de proba e no vehículo. Ao detectar a curva de vibración de forza ou desprazamento durante o proceso de atenuación da vibración despois da excitación, pódense determinar as características de frecuencia e atenuación para determinar o rendemento do amortecedor de suspensión.
1) Está soldada a partir dun tubo de aceiro cadrado sólido e unha estrutura de placa de aceiro carbono, cunha estrutura robusta, alta resistencia e aspecto fermoso.
2) Os compoñentes de medición usan sensores de forza e carga de rodas de alta precisión, con datos precisos e precisos.
3) A interface de conexión de sinal adopta un deseño de enchufe de aviación, que garante unha instalación rápida e eficiente, datos estables e fiables.
4) Ten unha forte compatibilidade e pode ser compatible con diferentes modelos de vehículos para probar.
O probador de suspensión de automóbiles Anche está deseñado e fabricado estrictamente de acordo co estándar nacional chinés JT/T448-2001. É lóxico no seu deseño, duradeiro nos seus compoñentes, preciso na medida, sinxelo no seu funcionamento, completo en funcións e claro na pantalla. Os resultados da medición e a información de orientación pódense mostrar na pantalla LED.
O probador de suspensión de automóbiles Anche é axeitado para diferentes industrias e campos, e pódese usar para mantemento e diagnóstico no mercado de accesorios do automóbil, así como para a inspección de vehículos en centros de proba.
|
Modelo |
ACXJ-160 tipo mellorado |
|
Masa máxima de carga por eixe (kg) |
10.000 |
|
Carga máxima da roda de proba (kg) |
2.000 |
|
Repetibilidade de absorción |
≤ 3 % |
|
Erro de indicación de pesaxe |
±2 % |
|
Dimensión (L×W×H) mm |
2.220×450×329 |
|
Alimentación do motor |
AC380V±1% |
|
Potencia do motor (kw) |
3 kW × 2 |
|
Fonte de alimentación do sensor |
DC12V |
|
Valor de división de peso (kg) |
1 |
|
Frecuencia de excitación inicial (Hz) |
24 |